Кытай дүйнөдөгү эң чоң унаа базарына айланды.Электрлештирүү жана чалгындоо тенденциясы авточиптердин санынын олуттуу өсүшүнө өбөлгө түздү, ал эми авточипти локализациялоо масштабдуу негизге ээ.Бирок, дагы эле кээ бир көйгөйлөр бар, мисалы, чакан колдонуу масштабы, узак сертификация цикли, төмөн технологиялык кошумча нарк жана жогорку агымдагы өнөр жайга жогорку көз карандылык.
Кытайдын керектөөчү электроника өнөр жайынын өнүгүшү жана авточип өнөр жайынын чынжырын куруудагы Япония менен Түштүк Кореянын тажрыйбасы менен айкалыштырып, бул авточип өнөр жайын локалдаштыруу темпин жогорулатуунун жана автономдуу жана башкарылуучу жөндөмдүүлүктү жогорулатуунун күчтүү жолдорунун бири болуп саналат. келечекте өнөр жай колдоо саясаты аркылуу жогоруда аталган көйгөйлөрдү чечүүгө басым жасоо менен унаа өнөр жай чынжырынын жана жеткирүү чынжырынын.Авточипти локализациялоону рынок аркылуу гана жайылтуу кыйын.Мамлекеттик жетектөөчү стратегияны калыптандыруу, автотранспорт ишканаларын бириктирип, башкы чип ишканаларды колдоого басым жасоо керек
New Energy Finance (BNEF) дүйнө 2016-жылы болгону 1 миллионго караганда, 20 миллион электр унаасы жолдо боло турган июнь айында электр унааларын кабыл алууда негизги этапка жетишин күтөт, Албетте, олуттуу өсүш.Өсүү темпи өнөр жай күткөндөн алда канча тез болду.2021-жылы жаңы энергетикалык унаалардын дүйнөлүк сатуусу 6,75 миллион даананы түзүп, жылдагыдан 108% га өстү.Дүйнөлүк рыноктун көз карашынан алганда, 2021-жылы жаңы энергетикалык унаалардын дүйнөлүк сатуу көлөмү негизинен Кытай менен Европанын салымын кошот.Америка Кошмо Штаттарынын 2022-жылы боло турган жаңы энергетикалык унаа саясатын эске алганда, Кытай, Европа жана Америка Кошмо Штаттары 2022-жылы "үч үчилтик" болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, япон автокомпаниялары тарабынан 2021-жылдын акырына карата электрдик стратегияны акыркы жарыялоо менен. , Жакынкы үч жылдын ичинде глобалдык электрлештирүү да абдан тез ылдамдайт.
Посттун убактысы: 20-май-2022